汽車板簧，作為地車底盤懸掛部分的主要零部件，在車輪和車架之間起到連接作用，它能承受車廂以及載荷的重量外，還要承受因地面不平所引起的沖擊載荷和震動。它能產(chǎn)生大量的彈性變形，通過變形吸收沖擊能量來緩和沖擊力。它對材料機(jī)械性能的要求不僅需要有高的抗拉強(qiáng)度、屈服和疲勞極限，而且還要有好的剛性，以此提高抗疲勞壽命。

    以前的時候，我國的汽車板簧無論是從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還是裝備水平同國外先進(jìn)國家相比較起來都有較大的差距，近年來我國從國外引進(jìn)了一些先進(jìn)的汽車板簧制造技術(shù)和設(shè)備，使原來聯(lián)絡(luò)后的結(jié)構(gòu)形式和工藝水平有不同程度的改善和提高，現(xiàn)在在生產(chǎn)單片或少片變截面汽車板簧，除了供出口之外，還在國內(nèi)裝車試用。這種板簧的變截面尺寸沿長度方向變化。單片板簧其特點是：質(zhì)量小、無片間摩擦，可以改善汽車的行駛平順性，不需要板簧夾和中心孔螺栓的裝置，使結(jié)構(gòu)簡化，成本低，經(jīng)濟(jì)效益好。據(jù)了解這種結(jié)構(gòu)形式的汽車板簧再國外裝車率已占較大的比重。

    目前我國正處在起步階段，金冠受著種種原因和條件的限制，但是這是發(fā)展的必然趨勢。

    脫碳對疲勞的不良影響是十分嚴(yán)重的。這是因為表面脫碳使疲勞裂紋產(chǎn)生，隨著交變應(yīng)力周次的增加裂紋逐漸擴(kuò)展，直至有效截面不能承受施加載荷，從而產(chǎn)生斷裂。不僅如此而且嚴(yán)重的脫碳還會使得汽車板簧降低硬度、剛度不夠、彈性差、生產(chǎn)永久變形導(dǎo)致早期失效。我們不僅僅只關(guān)注板簧方面的問題，我們還應(yīng)該對汽車制動凸輪軸、和一些精鍛件都是在使用過程中不斷的維護(hù)，確保在行車中的安全。